老外在长城跳机械舞 绝对给力！

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视频点评：

猫爷。：好厉害

Android资源：[叶子]你的智慧，让我悲喜交加，你的出现，让我感慨万千。Android，我已栽进你的怀里无法自拔，期待更多的人来关注我。

HipHop小斌：求歌名啊

cptfbi：可惜他唱歌没Mikle好,不然一定火得不行

庸医迷路人：哦 原来是这个样子啊笨蛋//@迷失方向的人5:笨蛋，长城六千多公里，没被开发作为景点的多了去了 //@庸医迷路人:长城有没人的时候吗？？？？

看世界cra：这是看到他的第二个视频了，挺牛的

jkq6244：各位好汉！我不知道你们为什么只对场景感兴趣？你们难道都分不清这个视频什么重要吗？

奇迹是靠运气：[赞]帅气

tyuhnbvg：[赞][赞] 见过 他 前一个视频

ぅ狅：老外跳街舞看着就是有感觉 求歌名

精彩内容：

早前，伯恩斯坦研究公司（Sanford C. Bernstein）在欧洲购买了两款中国汽车进行路试并拆解，对制造工艺，零部件配套，技术水平，质量标准和安全性能等方面进行了评估。

吉利和长城是现在的大热品牌、质量提升也是有目共睹，云妹在此分享此文给大家，听听更多的声音吧！本文文字稍多，信息量大，对两车感兴趣的朋友不妨留点耐心看哦！

伯恩斯坦购买的两款车型分别是2009年开始销售的吉利帝豪EC7和2010年开始销售的长城哈弗H5。该机构结合参考了行业内的观点，认为吉利和长城是国内两家最认真的制造商，这两款车也能代表当时国内先进的汽车制造与技术水平。至于为何没有选择H6，该报告称是因为当时在欧洲并不容易买到H6，而H5仍具有一定代表性，因为当时仍是长城畅销SUV之一。

吉利帝豪EC7

指导价：6.98-10.08万

（注：图片均为2014款 1.5L三厢版）

外壳——外壳的设计尤其是其一体式侧面钢板，显示吉利与外国产品竞争的雄心。不过那参次不齐的点焊质量显然破坏了这种印象，在EC7的车身前端设计合乎逻辑，但悬架塔顶的焊接明显有问题，包括用密封剂随意掩盖组装缺陷。

车门——EC7的车门设计非常复杂，且密封性差。整车的隔音消音材料安装很不一致。 内饰设计专家检查了帝豪EC7的车门板结构、紧固件、螺丝之后表示，吉利的门板“有一些真的是莫名其妙的设计，好像是好几拨不同的人设计的，有些部件是螺栓固定，有些是用卡子固定，有的是用塑料焊住，但是全都没有一个遵循逻辑或固定的套路。”还有不少的卡子和螺栓都已经在拆卸过程中就已经坏掉了，表明质量较低。

安全性——这辆EC7已经达到欧洲NCAP-4星级评价，车身安全方案不错，碰撞中的力量分散有逻辑也有很好的设计，它还有一个聪明的座椅设计。但高强度钢似乎用量不够，这也削弱了汽车的刚性(在碰撞测试中B柱明显弯曲可能无法打开后车门)。

而EC7的悬架、制动和转向系统则遭到批评。这几个部分有着糟糕的设计和很一般的质量水平，因为是发动机支架和橡胶衬套质量也很是让人担心，工程师将其归咎于橡胶供应商问题。

电器系统——EC7的电气系统制作精良，设计合理，因为这部分电子元件主要是由从奥托立夫和博世的提供的。暖风空调系统在车内简单、有效合乎逻辑的，不过这项非常古老的技术还是在测试中碰到了问题，在测试中常常出现车窗雾化的情况。

发动机——吉利的发动机令人印象深刻，这套动力总成专家誉为“现代化，智能化，以及各种体贴周到”，并描述为“这是一款为性能而不是成本而设计的发动机。”但是帝豪EC7使用的变速箱与发动机匹配存在问题。“根据其他的设计和配置来说，变速箱的选择有点奇怪。简直可以说，他们用的是另一款车的变速箱，这很可能与发动机的安装和动力输出不匹配。”

悬架——吉利EC7的后扭转梁悬架配有支杆，这是同级车里日系车和法系车常用的标准配置，而大众和福特已经转向了更加先进的多连杆后悬架，当然这也与EC7的原型车是丰田有很大关系。

长城哈弗H5

指导价：9.48-16.38万

（注：图片均为2015款 2.0T）

基于非承载式车身的哈弗H5虽然在动态测试中取得了良好的成绩，但同时也遭到了不少批评。车身的焊接一致性较差并遗漏了很多焊点。多个部件总成缺少固定螺钉，反映了糟糕的组装质量。在悬架和刹车方面，腐蚀问题出现在一款新车上比较意外，其他部件的设计和组装质量也打了折扣。

电子系统——使用了劣质的材料，缺乏相应的保护并使用了质量较差的保险丝盒。HVAC系统设计过时并充满了奇特的机械控制，质量也很糟糕。散热器及空调压缩机这两个部件的大小与H5并不匹配，设计同样过时。

内饰——质量较差，采用了不匹配的材料和未经处理和塑成较差的塑料件，导致行驶时仪表板咯咯作响。座椅设计过于复杂，造价过高，生产过程过于劳动密集。

悬架——尽管描述H5悬架“相当结实并且相当耐用”，专家们没有更多地称赞长城。长城的悬架让它看起来更像一部军用车，而且在近期的日本SUV上并不常见(五十铃Axiom已经是15年前的车型了)。但是专家说“悬架的刚性很好，非常的牢固。”

头枕——对于颈部的防屈伸设计较帝豪EC7过于简单。有很多的塑料件都被螺丝固定在一起，螺丝都是用蛮力拧进去的，把这些设计或质量粗劣的塑料零件拼接在一起。

动力总成——配备了一款来自沈阳合资生产的三菱发动机，但并不符合欧IV排放标准。传动皮带布局混乱。不过测试用的是2011年款的长城H5，现在H6已经有了更加先进的发动机，其中一些甚至是带有增压器的，尽管长城的发动机技术还是很薄弱。

变速箱——H5变速箱和传动轴的悬置很差，这也是导致试驾时变速箱震动和换挡时发出嘶嘶杂音的原因，不过，排除变速箱的影响，可以说长城汽车整体产品制造得不错。

在拆分完H5以后，该机构对H6也进行了详细了解。他们认为相对于H5，H6有着更加现代的内饰，双重色调看起来非常协调，内饰塑料(尤其是塑料接缝处)也有一定程度的提升，座椅档次也获得了提高。它的发动机与变速箱也更加现代化。伯恩斯坦认为长城的座椅是自制的，仪表板看起来应该是来自其他优秀的供应商。

该报告戏称如果长城汽车可以在15个月内完成这样的进步，那么它就可以在不久的将来制造出布加迪威龙一样出色的车。

文章转自谈车论驾

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