见证哈大高速铁路（组图1）

[新闻纪实]见证哈大高速铁路（图片不断更新中）
好事多磨！哈大高铁历经一年多的筹备，今春终于正式开工了！让我们用手中的相机记录和见证它的成长。闲话少叙，上图（拍摄始于08年3月19日）。

视频点评：

谁管呢：修路自然好？占地赔偿，谁解决。

谁管呢：修路自然好，占地赔偿谁解决？

精彩内容：

本报记者 唐克军

图为哈大高铁高寒动车组在冰雪世界中飞驰。 杨永乾 摄

如果你看过电影 《雪国列车》，再看到上面这张图片时，可别以为这是电影画面。实际上，它是当代中国的一张真实照片，主角是世界首条高寒高铁——哈大高铁。在这个季节，任何摄影爱好者都可拍下它在冰雪中风驰电掣的身影，只不过，他们需要准备一台具有抗冻功能的相机。

在中国高铁阵营中，无论是开通时间还是运营里程，哈大高铁都排不上第一，但它的地位非同一般。它贯穿土地肥沃、工业密集的东北三省，最快只需3个多小时，就能把旅客从哈尔滨送到大连。早在开通运营之初，就有媒体预言它的重要意义：哈大高铁将为中国的老工业基地引来新的腾飞契机，成为东北三省的 “金桥”。

两年时间随着飞驰的列车一闪而过。就在20天前，这条高寒高铁迎来两岁生日。其交出的成绩单表明，媒体的预言不仅没有夸张，反而有些保守。这座 “金桥”连接的不仅是东北三省，还有中国和世界。

今年10月13日，在中国国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下，中国国家发展和改革委员会与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录，推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。

项目的达成，标志着中国铁路走出去战略取得重大突破，意味着一条超过7000公里长的高铁将连通北京、莫斯科。而在其背后，哈大高铁功不可没。

2012年12月1日前，全世界只有俄罗斯和北欧国家拥有在低于零下40摄氏度的气候条件下运行的高寒铁路，且总里程不足700公里，运行时速很少达到高铁标准。

哈大高铁甫一面世，就改变了这一局面。作为世界首条开通运营的高寒地区长大高速铁路，哈大高铁破解了 “防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪”三大世界难题。为其特制的高寒动车组列车能在零下40摄氏度到40摄氏度之间运行，技术指标、经济性指标均达世界领先水平。

统计显示，仅在哈大高铁开通运营的第一个100天里，沿线即降雪28次，最低温度逼近零下40摄氏度。暴风雪中，每当高速公路封闭、民航班机停飞时，哈大高铁仍然运营，远远看去，仿佛科幻电影里的冰雪骑士。

两年来，哈大高铁经受住无数次严寒低温、雨雪冰冻、高温酷暑等极端天气考验，安全运送旅客6340多万人，实现了人身、行车安全 “零”事故。这位如梦如幻却又真实存在的 “冰雪骑士”，给世界高寒铁路建设运营积累了宝贵经验，为中国同世界的高铁合作开启了无限可能，是对 “中国高铁技术先进、安全可靠、价格低、性价比高、运营经验丰富”的生动诠释。

网友点评：

北方狼823：票价超越飞机票。是不是没人做，做广告来了。

无暇顾及过去：哈大高铁有多大用处是以后几年里显示在东北繁荣表面的，不是新闻说有用就真有哪么有用的

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