前瞻财经7月30日讯：7月21日，交通运输部公布了《收费公路管理条例》修订稿，拟对收费期限作出调整：特许经营高速公路经营期限一般不超过30年，特殊情况可突破30年，相对于11年前的规定，30年这一硬性规定被打破。

根据交通运输部6月30日发布的《2014年全国收费公路统计公报》，2014年全国收费公路亏损1571.1亿元。这一数字比2013年翻了约2.4倍。截至目前，除西藏、海南两省区没有收费公路外，在其他29个省区市中，25个省份2014年收费公路出现不同程度的亏损，仅安徽、广东、浙江、上海四地出现盈余。

与交通部公布的结果相反的是，据《新快报》报道，伴随着高速公路上市公司2015一季度报告及半年报的陆续发布，2014年18家高速公路上市公司合计实现净利润142.95亿元，今年一季度整体盈利33.52亿元，平均毛利率为58.19%，远远超过银行和房地产的48.75%和34.37%。

在广东省内粤高速、深高速、东莞控股三家高速公路上市公司中，自2006年至2014年间，平均净利率分别为33.26%、43.44%、50.92%。以高速公路通行费作为主营业务收入，凸显出了稳健强劲的盈利能力。

一边是交通部在哭穷表示高速公路需长期收费来扭转其长期亏损的局势，一边是上市公司连连强劲盈利，公众不禁质疑道：高速公路永久收费，这合理吗？

公众表示，没完没了的收费，高速公路实际上变成了相关部门及企业的“永久提款机”！不过，也有人表示赞同，免费行驶车辆无疑增加了道路的负担，长期收费可以有效分流车辆。

前瞻财经认为，目前，公众对相关部门的质疑，其中很大部分原因源于政府及相关高速公路企业的信息公开不够透明，如果能够将高速公路的建设、养护、管理和债务偿还的资金进行完全公开，公众的质疑也将会有所减少。

除了信息公开，相关的监管部门如审计机关应当依法加强收费公路的审计监督，对瞒报虚报通行费收支和债务情况等违法违规行为，依法进行查处。

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