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专车动态加价惹争议专车纷纷玩“加价”牌：哪家该喷哪家该赞？

2015年8月29日　阅读: 356

打车软件加价惹争议：市民叫好多地叫停 130825 今日视点

精彩内容：

专车领域最近又引发一阵骚动，因为这次是和用户切身的钱袋直接挂钩，因而引发的冲击波威力更大。

就在上周，一度处于测试状态的滴滴专车的“动态加价”举措正式来临。

滴滴将“动态加价”措施称之为“动态调价”，即在订单成交率过低情况下，系统会对标准车费进行溢价，以便让订单更容易被司机接受。

此举措一经推出，立马引来众人一顿吐槽，因为最高被加价4倍，高价格下，原来的低价服务被搞没了，意味着乘客做专车自己要付出更多的金钱了，抱怨几句，自然在情理之中。

对于这一举措，作为普通消费者，我也觉得价格贵了，似乎也该对滴滴的加价举措喷一下，但客观理性的来讲，其实这才符合市场规律，怎么说都比打不到车强。从经济学角度来看，加价本质上就是供需关系的变化，供大于求，价格就降低，供不应求，自然就加价。这样，也能调动司机的接单积极性，保证乘客可以打到车。

如果一味地低价，虽然爽了用户，但坑了司机，遇到高峰堵车，特别遇到恶劣天气，司机出车接单的积极性就不高。最终也不利于产业链条的良性发展。要知道，将心比心，广大司机朋友们也是经营者，也要养家糊口的，只有让司机和专车平台方都赚到钱了，才能维持这个优化出行的方案永远走下去。

实际上，现实中，除了滴滴专车外，包括Uber和易到都推出了类似的加价举措，其中加价举措最开始就是由Uber所创。

有业内人士仔细对比了滴滴和Uber的加价系统：Uber依据是当时的供需平衡来加价，而滴滴则依据是“供需+订单价值”的加权平均。可以说Uber采用单一的价格杠杆来调节供需，而滴滴采用“组合拳”的方式。

而对易到用车而言，其也在很久之前就开始实施了动态加价。作为国内两大专车玩家，跟滴滴动态加价相比，易到的加价措施感觉更加精细化和人性化一些。

整体来说，滴滴的加价是以区域来划分，统一给某一区域的所有司机所有订单统一的加价，有点“一刀切”感觉，比如在某一个时间段内，只要你在中关村或国贸区域，那你的订单都会被加价。

听易到的一位运营人员介绍，易到的加价则是系统根据订单和司机两大维度来做出判断。一是订单，如根据用户订单的可派司机数量，是否有可以接单的司机，分批次来给用户派送订单。二是司机维度，易到将司机的加价分了四个档次：0、10元、15元、20元，系统根据派单批次推荐司机是否加价、加多少（从0元到20元）。可以说，易到会推荐司机加价，而不是强行执行加价。

此外，在易到的整个派单加价体系当中，体现出了一些人情味的选择。

比如，易到系统虽然可以推荐司机加价，加多少，但是司机有完全的决定权来选择自己是否加价，选择具体加多少。

值得一提的是，易到的整个用车系统以“用户主动选择权”为核心，用户有选择司机的权利，可以收藏司机等，其加价规则与这一主动选择权一脉相承。如果司机看到这位乘客是自己的老乘客了，即便是在运力紧张的高峰期，司机依然可以人性化的选择不给乘客加价。

而且，在这个社会上，有很多人是喜欢乐于助人的，赠人玫瑰，手有余香嘛！特别在恶劣天气下，有些人也可以免费帮助别人出行。而滴滴的加价是硬性的，易到则将决定权完全交给了司机。不仅如此，易到的白金卡和钻石卡用户在任何时间段任何情况下，都不会被加价。这也是易到给与老用户的一种固定的权益。

正如一用户所说，貌似滴滴专车的加价没有给司机选择的余地。这样一来，对于用户而言，易到的乘客就会有更多样化的选择，而滴滴乘客的选择灵活度也就弱了一些。

总之，目前，滴滴的加价模式毕竟刚刚正式推出，估计还将持续的优化。且看其如何一步步完善，来更好的满足乘客和用户的需求。这也是滴滴在面对当前众多吐槽该努力去做的。

而对易到而言，或许可趁着这一有利时机，抢夺一部分用户。

据最新的消息透露，除了固有的灵活加价策略外，目前，易到还正在尝试减价模式，比如司机和乘客顺路的情况下，双方可以更加合理的价格达成一致，甚至可以给出最低5折的减价。

由此可见，从补贴大战到融资大战，从政策之变再到此番的加价风波，对于围绕用户和司机间的专车平台来说，可做的文章还有很多。而在未来的持续博弈中，也必将有更多的精彩大戏上演！作为用户的我们不妨在其中好好感受这一点一滴的变化。有时候，见证也是一种精彩的享受。

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