2016号歼-20首飞 2016号歼20在九一八国难日首飞回击日本：4项技术领先全球 _热点资讯

2016号歼-20首飞 2016号歼20在九一八国难日首飞回击日本：4项技术领先全球

2015年9月20日　阅读: 269

中国利剑歼20首飞 110112 北京您早

精彩内容：

图为网友微博图片，2016号歼20战机在9月18日首飞成功！

据多位网友现场目击称，9月18日15时35分，中国2016号歼-20原型机试飞成功。2016号歼-20原型机于9月11日首次露面，并进行了滑行测试。而2016号歼-20首飞的时间是非常令我们关注的地方：那就是在日本解禁安保法允许海外用兵的后一天，同时这一天是中国人民的国难日---1931年的九一八事变，日本正式入侵中国东北！用歼20战机首飞回击日本是对九一八国耻日最好的纪念！中国歼20战机目前至少4项技术领先全球四代机！

中国四代战机歼20的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳。中国四代重歼采用了“鸭翼边条翼升力体”综合布局结构，把鸭翼、边条翼、升力体三者结合一起的，这是成飞在全世界第一个采用的，在全球已有的四代战斗机（F22、F35、俄国T50）当中，升力特性最好、升力系数最高。美国F22、F35、俄国T50都只有变形的、大小不等的边条翼，中国歼20战机采用鸭翼同边条翼和升力体结合之后，升力系数最大比“单纯采用边条翼的战机”提高四成，何况F22/F35的边条都是变形小边条。这意味着中国四代隐身战机有着更短的起飞距离。

中国歼20战机的气动构型决定了，俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，是目前所有四代机中最佳或者最佳之一。目前所有四代机当中，气动面采用“鸭翼+前后襟翼+全动尾翼”综合布局提高飞控能力的，四代的差动鸭翼可以和全动小垂尾同步实施偏转，这目前只有中国歼20战机一家。所有的四代机都有前后襟翼，T50、F35也采用全动尾翼，但是它们没有鸭翼同全动尾翼联动，控制俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，低于中国四代重歼。这意味着不论亚音速、跨音速、还是高音速状态下，战机的俯仰、侧滑、横滚、转向的能力和效率，也就是战斗过程中的“占位”、 “抢位”能力和速度，超过T50、F35。

而F22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代的技术，气动布局上连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，可以有限控制俯仰和转向而已。在航向基本都未来得及变化的时刻，歼20的机头指向已经迅速改变、瞄向敌机，加上我们研发中的大角度离轴发射的导弹，谁先发射攻敌，谁占据先机，不言而喻。而这还只是瞬间盘旋能力优秀的表现而已。

中国歼20战机采用了独创的“可调DSI进气道”。在美国F35的DSI进气道技术上更先进一步。美国F35、或者中国枭龙战机、中国歼10B型战机上面的DSI进气道，是不可调的。这意味着采用这种进气道的战机，尽管得到了减重、总压恢复比较优、间接提高发动机推力的优势，但是局限在于：这种优势只能固定在某一速度范围。但是中国歼20采用了“可调DSI进气道”，鼓包固定但是进气道侧等位置可调，有效随速度变化改变进气量，从而达到各个主要速度段的优秀的总压恢复比，在各个主要速度段间接提高发动机的推力。这一技术同未来2015年左右即将实用化的十五到十八吨级推力的WS15 发动机相结合，可以确保中国四代重歼在目前所有四代战机中的动力优势。强劲的动力将意味着更好的加速性、爬升率、超巡能力、以及更强的稳定盘旋能力。

中国歼20战机的主翼后掠角较大，与细长机身等因素综合支持高音速能力，超巡能力在发动机到位之后可超越F22战机，中国歼20的主翼后掠角较大，达到了47度乃至48度。高于F22。加之细长的机体迎风阻力小，这一构型可以实现高音速能力。在十五到十八吨级推力的国产WS15发动机到位之后，这一翼型和机型，超巡能力超过F22毫无问题，更不谈F35。这意味着更高的接敌速度、以及更高的逃逸速度和生存能力。

现在2016号歼-20战机首飞成功以后，未来它肯定还要进行一系列的试飞活动，而且这个密度相对还会比较大。今后我们的歼-20战机也会进行不断的相关试飞活动，同时也会就一些相关的技术，包括性能参数进行不断的修改。“第四代”战斗机通常意义上，它从首飞到真正装备部队的时间，可以在5到8年的时间。如果中国空军能在2018年能换装自己的第四代战斗机，那么我们在战斗机的研发领域，我们实际上已经具备了充分的自主的研发的能力和水平，这个应该说对中国航空工业是非常重要的一个进步。

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2016号歼-20首飞成功-观察者网