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2015年5月17日　阅读: 749

i点评-色影无忌论坛试玩视频

精彩内容：

车托之家Hilux：新车评做过一期BYD秦的长测，油耗情况见下图。

3690多公里，充电146度，烧油242升。假设146度电跑了700公里，那么242升油跑3000公里，油耗差不多8升/百公里。这是不是说明，BYD所谓的混动，其实更应该叫双模（事实上BYD自己也是叫双模）。在不充电的情况下，BYD的1.5T发动机带1.7吨的车，长期油耗基本是8升。这结果只能说明BYD在混动方面非常一般。占便宜的是靠堆电池了充电，取得用电里程上的优势。BYD粉丝同意不？

普锐斯

资深泡菜liheqiao：除了BMW i3，其他车的纯电续航都远低于秦，普锐斯和插电雅阁纯电里程甚至只有可怜的11、13英里，连上下班都满足不了，也好意思叫插电混动？由于电池容量和电机功率的限制，纯电驾驶无法超过某个很低的速度上限，且使得纯电加速极慢，只能慢悠悠地开，做不到市区零油耗，冲那么一点点电还不能尽情纯电驾驶，让插电功能变成鸡肋~~~

秦纯电续航70km，折合44英里，充一次电足以满足大部分人1-2天上下班需要，不出远门，可以当纯电动开，相比普锐斯和插电雅阁，可以大幅减少加油比例，而且110kw的电机让纯电极速可达140，纯电0-100加速在10秒出头的样子，实用性更强

还有，秦是性能车，5.9秒加速，日本的混动车相比之下，又贵又不省钱，还没有性能……

资深泡菜老枪走火888：关注比亚迪电动车。可靠性与耐用度方面，一定是潜在消费者(非常庞大的人群在关注）最为关心的话题，可能要使用几年后才能得出初步结论，不着急。我自己在用普锐斯次高配版（后悔没买最高配），油耗在5.5-6之间。车子性能稳定，但是觉得在舒适性配置上有很大的提升空间。价格也远高于海外市场。

希望国产电动车努力做好稳定性与耐用度指标，我就是潜在消费者。

资深泡菜 liheqiao：这车重1.73吨，和老款汉兰达差不多，小发动机推起来费力，做不到5.9秒，比亚迪的1.5T，明显比自家的2.0 2.4自吸发动机省油，在之前的速锐、思锐、S6等车型上得到验证，阿特金森的能源效率是比较高，但功率排量比明显不如奥拓循环，拉1.73吨的车明显吃力，使用既有的1.5T兼顾成本和动力，秦有没有被上海取消目录我不清楚，上汽荣威550增程式插电混动销量只有秦的几十分之一，如果取消目录，明显不是因为你说的原因，是地方保护。

阿特金森循环技术本身没有任何难度，专利过期近百年，之所以不用是因为动力太差，普锐斯HEV省油并不只是阿特金森循环的功劳，车重较低、轮胎瘦小、优化风阻系数的外形、阿特金森循环发动机+ECVT轻混合力才做到，但也只是省油的纯汽油车，能量全部来自汽油，叫混合动力很勉强，插电版的普锐斯，重量大了一些，能够纯电十几英里，非常鸡肋，做不到日常纯电行驶，丰田控制成本有一套，但日本厂家在具备技术优势的时候，比如技术一枝独秀或者集体取得垄断地位之后的一个明显特点是挤牙膏，扣扣索索，不光汽车业，相机行业也是这样。

资深泡菜 yysong：从节油的角度丰田技术应当好于比亚迪。阿特金森循环和星型齿轮配合目前来说是一个完美的混动节油方案。比亚迪聪明的地方是成功的避开了丰田的技术壁垒和自己在发动机上的劣势。学习特斯拉的商业经验利用自己已经掌握的1.5t发动机和5速自动变速箱，发挥自己电池的优势，走性能路线，并充分借力国家的新能源战略，所以说比亚迪的秦、唐等应当是一个比较成功的产品思路。但是是否真的能够成功，产品质量，特别是电池质量将决定byd的未来命运。