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对于电动汽车来说，电池至关重要。目前，在全球汽车电池市场上，中国市场的比重约为4％，据预测，到2020年这一数据将提升至20％。大好形势之下，国内国际相关电池生产企业纷纷布局，一场争夺战已经打响。

快速发展的春天

近年来，随着动力电池产业技术的不断提升，电动汽车产业发展迅速，以深圳比亚迪汽车为首的一大批自主品牌汽车厂商，纷纷推出了自己的新能源汽车产品，重点以纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主。

政策利好是一个重要的原因。国家在“十二五”规划中，明确提出了要加强新能源汽车产业的发展。国务院也颁布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，计划到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

除中央政府外，各级地方政府也纷纷颁布了相应的鼓励政策。

国内电池生产企业天能集团相关负责人告诉中国经济时报记者，杭州自2014年起加强市区内充换电站的建设，努力实现城区5公里，郊区10公里充电圈。而北京则压缩小客车年度配置指标，逐年增加新能源汽车比重。上海则在推动分布式供能系统发展，支持新能源汽车的发展应用，电动汽车产业迎来了快速发展的春天。

如今，我国正在大力推动电动汽车的配套设施建设，许多城市发布了自己的充电圈建设计划表，而且在国家推出的新能源汽车补贴政策上，给予电动汽车各种购车乃至上牌等优惠。

此外，作为新兴产业，电动汽车及动力电池等相关产业，还享有各类型的投资优惠。因此，近年投资电动汽车的企业越来越多，尤其是低速电动车领域，由于技术成熟，又受益于我国城镇化建设的迅速发展，市场需求旺盛，更是呈现出百花齐放的市场态势。

国内外厂商PK激烈

对于电动汽车来说，电池的重要性不言而喻，甚至有人将电池视为电动汽车的“心脏”，因此国内外电池生产企业纷纷进入电动汽车领域。

三星SDI将中国市场视为全球汽车电池市场上最重要的市场之一，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，将以具有最高能量密度和最佳性能的电池积极应对中国市场。不过，国内企业中，天能集团在低速电动汽车领域，占比达51％，与奇瑞、上汽等国内100多家企业进行合作。

“事实上，我们的电池并不比国外的电池性能差。”前述天能集团负责人表示，天能的电动汽车动力电池分为两类，一类是铅碳电池，一类是铅酸电池。铅碳电池已经于2013年底正式投入使用，与传统铅蓄电池相比，天能的铅碳电池充电速度由普通电池的8－10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电；满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200公里以上。更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

在锂离子动力电池领域，天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域也表现优异，尤其在零下20度的低温下放出能量达到80％以上。

最近，天能电池新推出的第2代稀土硅胶电池、纳米改性6－DZM－12电池两款新产品。天能的新型纳米稀土硅胶电池，采用了自主研发的绿色新型板栅合金技术、胶体电解质技术以及新型电池固化工艺等多项技术，彻底改变了传统产品的技术配方及制造工艺。新型胶体电池液技术的应用，实现了蓄电池智能控制，有效解决了动力电池循环寿命短、一次充电续行里程短、比能量不高、早期容量衰减等问题。

不过，国内电池方面目前仍然存在提升电池的续航里程、缩短充电时间、提升锂离子动力电池的大功率放电能力等问题，这也制约着电动电池企业产业的发展。

同时，目前电动汽车的价格还是偏高，配套设施还很不完整，电动汽车能否规模化应用仍是一个问题。