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博士m7电脑针脚定义阿斯顿·马丁帕尔默博士：定义真正奢华

2015年5月12日　阅读: 721

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[2015年上海车展访谈]4月23日，阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr. Andy Palmer）在上海车展接受了爱卡汽车专访。他表示，中国的市场快速成长，已经赶上欧洲100年来发展的水平，这一演变速度非常惊人。考虑到这点，阿斯顿·马丁会把中国市场作为发展战略的重点。另外他还表示，SUV在中国增长迅速，他们会将美观、多功能性和实用性巧妙地结合起来，呈现给中国消费者一款GT跨界车——DBX概念车。以下为访谈实录：

受访人：阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默博士（Dr. Andy Palmer）

爱卡汽车：您已经向全球市场宣布了阿斯顿·马丁的“第二个百年”计划，那么面对中国市场，阿斯顿·马丁有何特别的计划吗？

安迪·帕尔默：当然，我曾在一家日本公司任职23年之久，在亚洲生活了13年。之前，我每个月都有四天在香港，有三天在武汉、上海或广州。我受亚洲影响很深，特别是中国和日本。谈及阿斯顿·马丁的市场计划，我不可能不考虑到亚洲和中国的影响力。中国拥有全球最大的汽车市场，同时也是发展最为迅速的成熟市场。在过去14年里，我都定期来到中国。在这14年里，中国的市场快速成长，已经赶上欧洲100年来发展的水平，这一演变的速度非常惊人。考虑到这点，我当然要把中国市场作为发展战略的重点。

首先，由于中国市场的发展速度很快，跑车将会更受青睐。我们将确保我们的跑车更适合中国市场。其次，我们将会对现有车型做一些调整，令其更符合中国消费者的需求，比如当初我们在构想DBX和拉共达时，就着重考虑了中国市场的情况。众所周知，SUV在中国增长迅速，我们便推出了DBX这款GT与SUV的跨界车型。但我们不会生产四四方方、古板平庸的传统SUV，我们只做美观的车型。于是我们将美观、多功能性和实用性巧妙地结合起来，呈现给中国消费者一款GT跨界车——DBX概念车。

拉共达是一款非常适合中国市场的车型。尤其在对于有司机的客户非常适合，它拥有宽敞的后部空间，但外观一点也不不呆板。我们希望将这种美带给中国。

最后一点是，我们已与中国企业汉能(Hanergy)合作研发薄太阳能板，今天我们刚刚隆重宣布与乐视(LeTV)进行合作，利用全球最先进的科技壮大自身。我们本可以与其他厂商一样选择其他合作伙伴，但我坚信我们的选择是全世界最优的，我们非常希望将这些合作伙伴融入阿斯顿·马丁的创新进程中，打造最佳产品。最棒的中国人和最棒的技术，与世界上最美、最精致的手工打造汽车相结合，相信这将是两全其美、造福双方的明智之举。

爱卡汽车：阿斯顿·马丁与乐视LeTV的合作只限于车载娱乐系统吗？还是也有其他方面的合作？

安迪·帕尔默：我们的第一个合作项目有关互联。目前，产业有四个关键的新趋势：互联网连通、智能技术、自动驾驶以及零排放。这也将是我们的发展道路。与乐视LeTV合作，我们将会获得互联和智能技术，因为他们在连互联、智能和人机交互界面上的技术是世界一流的……你看，我正在使用的这是最新款的乐视手机，虽然是全中文的界面，但我也可以轻松使用。我们目前与乐视LeTV的合作已经涉及了前两者（互联与智能），还只限于技术研发层面，我们需要一个互相了解的过程以开启更为广泛的合作。

爱卡汽车：阿斯顿·马丁今年在中国的市场和销售计划是怎样的？为了实现这一计划，今年会采取哪些举措？

安迪·帕尔默：现在，大多数中国人对阿斯顿·马丁的认知仅限于英伦血统、詹姆斯·邦德和皇室用车。举例来说，你知道板球吗？板球是伴随土生土长英国人整个成长过程的运动，我们从小就熟知它的规则。如果你不在英国长大，将会很难弄懂板球的各项复杂规则。同样的道理，如果你想了解阿斯顿·马丁，就要去了解它102年的悠久历史。我们的市场计划是要引领中国消费者认识到阿斯顿·马丁的优雅品位。

在豪华车市场，有很多其他的品牌如劳斯莱斯、宾利、法拉利和兰博基尼，但它们和阿斯顿·马丁并不构成竞争的关系。因为对于消费者而言，如果你求“大”，那么可以选择劳斯莱斯；如果求“快”，可以选择法拉利；如果求“炫”，可以选择兰博基尼。阿斯顿·马丁则代表优雅、成熟，当你真正理解生活的本质、拥有独到的品位，你会选择阿斯顿·马丁。当你不再需要用飚车速度来向男女朋友炫耀，当你不再用花哨的色彩武装座驾，当你明白Mouton Rothschild与廉价红酒之间的区别，当你明白好食物的重要性，当你体会到一件定制夹克的重要意义之时，你会选择阿斯顿·马丁。而中国和中国市场正在接近这一时刻。

想一想中国在过去20多年中日新月异的变革，城市林立、车水马龙，经历了从饮白酒到品红酒的阶段，现在的中国人追求高雅的晚餐，愈加懂得如何品味精致的食物，无论是世界顶级的寿司还是红酒，中国的口味正在变得成熟而自信。阿斯顿·马丁所处的就是这样的时代。我们的市场策略是引导中国的公众熟悉阿斯顿·马丁，它不只是詹姆斯·邦德的座驾，它还代表着成熟的品位。

阿斯顿·马丁于2011年在中国设立公司，目前我们在中国有15家经销商，在过去的2014年中我们有6个经销商设施开业，经销商网络从2011年至今在不断发展，我们希望通过这些设施为阿斯顿·马丁的每位中国客户提供一流的、世界标准的服务。除了市场和经销商网络，我们也希望为中国消费者提供更好的车型，今天我们带来的是DBX概念车和拉共达，而且中国用户现在开始就可以订购拉共达了，明年我相信会有更多新产品进入市场，自2016年起，每年都会有新车型推出。阿斯顿·马丁拉共达中国的产品系列将最大限度地满足中国消费者需求，优雅品位还会进一步升级。我相信中国市场和阿斯顿·马丁拉共达的产品前景十分光明。

爱卡汽车：您刚刚提到阿斯顿·马丁在研制电动车，这只是对未来产品的初步设想，还是经过深思熟虑的策略？

安迪·帕尔默：我们对此持认真态度。事关企业发展，我们不会为博人眼球或跟随他人行事。我们对发展电动车有充分的理由。首先，阿斯顿·马丁代表着“力量、美感与灵魂”，我们不会执着于某种特定的动力系统，但我们会关注驾驶感受与情绪。从行业标准来看，中国有CafC(中国乘用车企业平均燃料消耗量)核算标准，美国有CafA，欧洲有CO2的排放目标。这意味着销售车辆的平均CO2排放量需要达到特定的标准，必须缩减发动机规模，从V12变为V8，V8变为V6，V6变为I4，I4变为I3。

我认为阿斯顿·马丁就应该是装配V12引擎的，V12引擎意味着发动车辆的瞬间可以令你汗毛直竖，拥有非常刺激的体验。我甚至无法想象没有V12的阿斯顿·马丁会是怎样。事实如此，如何在符合CafC标准的同时保留V12引擎？唯一的方法是利用中国传统的“阴阳”思维方式，直接生产零排放车型，在产品系列中，V12引擎和零排放的电动车同时存在，这样平均起来便能够符合排放标准，这也是我们在严格的行业标准之下保留V12车型的策略。我们确实这样做了，并为其命名“阴阳”策略。之前提到很多次，我们生产最美的汽车，阿斯顿·马丁的电动车亦将保持美感；我们生产动力强劲的车型，而电力同样可以强劲，瞬间释放扭矩。一切都会非常美妙。

那么现在我们来谈谈“力量、美感与灵魂”中的“灵魂”。如果我们将一个I4引擎安置在车里，发动车辆的声音将非常糟糕，而V12则很美妙。V12的“阴阳”哲学便在于它的安静。你依然可以感受到急剧加速时汗毛倒竖的快感和非凡动力——在安静的环境中。与V12的强大动力形成反差的便是它的“寂静之声”，二者巧妙而和谐地结合在一起。这与带涡轮增压器的I4或I3发动机发出的毫无趣味的声音完全不同。你可以体验V12这一令人称奇的和谐感。以上便是我们为何想做电动车的两个主要原因。

爱卡汽车：所以电动版的阿斯顿·马丁依然以出色的性能制胜？

安迪·帕尔默：是的，我不会谈过多细节，你只需想象：一辆美轮美奂的阿斯顿·马丁跑车，四轮驱动，1000马力，静音。想想这将是一种怎样的感受！这是我们下一个目标。你会爱上“阴阳”哲学的。

爱卡汽车：关于新款拉共达的外观，我们看到它与传统的阿斯顿·马丁车型有所不同，这种变化以后会不会延续在今后的车型上？

安迪·帕尔默：不，这只代表拉共达车型的未来发展趋势。如今我们有两个品牌：阿斯顿·马丁，同时也是控股公司，以及拉共达。拉共达这个独立品牌拥有自己的设计元素和不同的风格。事实上，拉共达这个品牌与阿斯顿·马丁拥有同样悠久的历史。回溯历史，阿斯顿·马丁收购了拉共达。此后，最著名的拉共达车型可能就是1976年，一位名叫William Towns的绅士设计的拉共达车型。那一代拉共达车型的设计极具标志性，所以当我们设计目前这一款拉共达时，希望它延续1976年那款车的风格。这就是现款拉共达车型的设计灵感来源。它的直接竞争对手可以理解为劳斯莱斯。如果我们把劳斯莱斯比作是波音777的头等舱的话，拉共达就像Concorde协和式超音速喷射客机，极为漂亮，顶级奢华。与其他豪车不同的是，拉共达拥有独特的风格和优美的曲线，恰如航空业界中的Concorde。这便是拉共达的设计理念：成为跑车中的至美之作。

爱卡汽车：据我们所知，拉共达在全球市场只投放200辆。

安迪·帕尔默：最初，拉共达是专为中东市场设计的车型。但后来我们收到来自欧洲、中国和日本的广泛问询，因此决定扩展市场。在目前这一激烈的市场环境中，只有200辆拉共达Taraf供应，是时候行动起来了，不要错失良机！

爱卡汽车：那么分配到中国市场有多少辆拉共达Taraf呢？

安迪·帕尔默：这取决于中国消费者的行动力，不然我们就要卖光了！

爱卡汽车：现在还有多少辆未售出？

安迪·帕尔默：还有一些，潜在客户很多。拉共达两天前才在中国市场刚刚推出，目前已经收到三张来自中国的订单。

众所周知，英伦绅士一贯行为低调、特立独行。阿斯顿·马丁继承了这种风格，我不会谈及或透露它的价格和速度。如果只问价格，我想你恐怕承担不起；如果真心喜爱，那么你完全可以负担。拉共达这一车型独特而富有美感，全球限量供应200辆，机会难得。如果我们满口都是销量、价格、利润——那不是阿斯顿·马丁，阿斯顿·马丁是绅士的、有教养有品位的。

爱卡汽车：您依旧坚持将阿斯顿·马丁冠上“超级豪华跑车”这一品牌身份吗？

安迪·帕尔默：这是一定的！您现下可以四处走走，看看那些被称之为“前奢侈品厂商”的品牌，他们只顾及眼前利润，宣称要卖更多车，过分执迷于销售数字和利润。这样会被虚假繁荣蒙蔽，下滑是必然的。而在潜藏危机中赢取暴利，并不能拯救一个品牌于水火之中。没有一个奢侈品公司通过这种途径重振声威。

而真正的奢侈品公司会永远坚持自己的定位——像劳斯莱斯，宾利，玛莎拉蒂等。一旦你追求销量的提升，产品价格会走低、销量提升、利润出色，但同时也失去了独特性。人们在展示他们的成功时不会去逛超市，他们希望用高级的、稀有的礼物好好犒劳自己，例如爱马仕手包、香奈儿服饰、JimmyChoo的鞋履、Saville Row的私人定制手工西装，或是一辆非凡独特的汽车。这便是阿斯顿·马丁为何将每年的跑车供应量限制在7,000辆之内。如果你需要第7,001辆，请等来年。

当前，只有两家公司有这种专营权和超奢华品牌策略。其中一家便是阿斯顿·马丁。我们不会在每年7,000辆的限额上多卖一辆，即使是新车型。有些意大利奢侈品牌亦是如此。这才是真正的奢华，真实、限量、高端。

如果你买一辆阿斯顿·马丁跑车，你会感觉如沐新婚！举例来说，爱马仕的铂金包，定制客人名单无穷无尽，你会感觉是爱马仕在为铂金包挑选主人，这才是真正意义上的奢华。阿斯顿·马丁亦如此。当你终于获得穷极一生迷恋的对象，感受无比的喜悦、眼界豁然开朗之时，那便是你拥有阿斯顿·马丁的时刻，值得永远铭记。

在我12岁那年，开始梦想获得一辆阿斯顿·马丁，在墙上贴了它的海报。现在我真正拥有了一辆阿斯顿·马丁，每天出行相伴，感觉无比自豪！这样的梦想是需要也值得被呵护的，12岁孩童的梦想——30年后拥有了属于自己的阿斯顿·马丁。这就是我追逐梦想的职业生涯。

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